宜，而有的（数量近两万）尚在建筑工地上工作。前两者姑且不论，对于数量最多的后者，东岸人若想留下这个劳动力，那么向******人支付一定的赔偿金以买断合同也就是自然而然的事情了。
这样综合算下来，待明年西南铁路彻底全线贯通时，东岸人尚需额外支付近五十万元的费用。如此，再加上回购铁路所需付出的六千万银行里拉的巨款，******人六年时间投入超过五千万里拉的资金，其平均年收益也能勉强达到3%，是其国内投资的年金收益的-3倍，收益率确实有些不尽如人意，但对资本严重过剩的意大利佬们来说，确实也不能要求更高了，至少比窝在国内一窝蜂投资年金或政府公债强，不是吗？
而从东岸人的角度来看呢，其实也不亏。毕竟他们人力紧张，国内的建筑大军总有干不完的活计，国道、上下水设施、房屋、码头、工厂、铁路、炮台等等，不知道累死了多少瓜拉尼、克兰迪、波兰、刚果劳务工，却仍然工期紧张到了极点。这次有******人在旧大陆招募劳工来东岸修铁路，这简直是天下掉馅饼的好事，东岸人不但白得一条铁路（当然是要付钱的），还赚了将近两万五千个劳动力，而且******人修铁路六年时间，铁轨、枕木、工具、食品、燃料、建筑材料等都从东岸就地购买，就连运劳务工的船只都在东岸三大船厂订造，很多钱都通过种种渠道沉淀在了东岸国内，因此东岸人付出的代价远没有想象中那么大，这条长约464公里的动脉级铁路，真的是赚了的！
只不过，下次再有这样的好事可能不太容易了呢，吃了亏的******人估计再也不会对修铁路的成本抱有任何幻想了。下次若是再找他们修铁路，这帮人估计一定会狠狠开价吧，呵呵，六千万里拉的铁路，一去不复返啦。
现在唯一的顾虑，大概就是这么付账了。要知道，六千万银行里拉，可是折合约一千万东岸银元呢，怎么付这笔账，还是很有讲究的。首先国家财政肯定是拿不出这个钱的，这几年虽然经济日渐发展，国内税收上涨幅度较快、国企利润增长也较快，但东岸政府从来都是奉行积极的财政政策的，即有多少钱办多少事，绝不会搞后世我大清“封桩库”那种把银子埋起来的事情，故国库里确实拿不出这笔钱。
那么就只能从储备黄金想办法了。不过这也有限，盖因自从支付完给西班牙人的土地贷款还没几年，铁岭金矿即便多番加大产出，再加上海陆军在各地的私掠和洗劫，目前存在首都陆军第一监狱内的储备金银总数仍然不过才区区九十万元而已（最近几年集中兑付了很多到期承兑汇票，前些年大搞建设挖的坑
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