战略级别的交通干线无论是从政治意义还是经济意义上来讲都是划算的”彭志成继续解释着，“48年全年罗梅线盈利达到了二万八千元每股派利超过了2%有这么大的成绩，主要还是罗梅线从去年年初起就执行了全新的费率标准，盈利能力让人大为振奋，因此政府内部修建铁路的意愿还是相当强的”
彭志成所说的罗梅线铁路执行新费率，包括客货两个方面客运方面执行了差别票价，即将座位分成四等：一二三等座和无座票其中一等票每公里分钱，二等票每公里分钱，三等票每公里分钱，无座票每公里分钱，从中可以看出，费率还是有了不小的提升的
对普通民众来说，从梅林港到罗洽港元左右的一等票价简直就是匪夷所思，即便无座票也要元，这对于如今纯月收入普遍在6-7元之间的东岸普通工人、农民们来说，这个价格是完全没有吸引力的即便迫不得已需要长途旅行，大家也更愿意去挤那些充斥着一股异味的近海/内河通用型小汽船——虽然船票的价格同样很紧俏很坑爹
不过事实还是打破了人们对于罗梅线铁路价格偏高的疑虑，据去年的数据来看，罗梅线全年客运人次为15120人次，其中有移民（民政部支付费用）、有旅客、有商人，各色人等都有，全年客运收入万元，平均每人乘车公里，平均每公里收入为分（去掉培训费等非常规营业费之后的修正收入）
与客运相比，货运的成绩才真正骄人jxbyj ◎cc1648年全年，罗梅线铁路共运输各类货物万吨，总收入为万元，平均每吨货物运输距离为公里，平均每吨货物每公里收入为分（同样为去掉培训费等非常规营业费之后的修正收入）
当然罗梅线现在的营业成本太高，承担了大量的政策性亏损（如培训大量超配的员工、试验各种新技术、改建一些车站、沿途征地补偿等等），因此政府每年还要对其进行一定金额的财政补助这些补助再加上客货运总计约万元的收入，罗梅线铁路全年的利润总额才能达到万元，不然依然是个亏损的局面
不过明眼人在分析了罗梅线的运行状况后，基本上都能确认，这家公司非常具有投资前景，今后几年其收入将越来越高，且主要增长点就落在货运上面这条铁路沟通了沿海地区梅林、东方和罗洽三县，同时北方的镇海县、西湖县、平安县也通过鸭子湖——米林湖水系与其进行了铁河联运，堪称一条黄金线路，让所有的投资客恨不得将全部家产都投进去
不过铁道总局显然是不会让这么一块肥肉落入别人碗里的开什么玩笑，我们又不是脑残，这条铁路的财务状况这么好，我们干嘛要出卖股权啊？难不成要瓜分国有资产？铁道总
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