铁路公司和曼彻斯特-利物浦公司的说法，车站书报摊的专营权大伙儿好商量
但是，设立车站电报站？
抱歉，除非英格兰电磁电报公司愿意自掏腰包建设线路，并且在电报站建成后，让他们免费试用一年时间，否则就只能送客了
在这方面，亚瑟还真拿这群抠抠搜搜的英国铁路公司没什么办法
因为，即便他笃定电报对铁路系统很重要，但对方可不是这么想的再说了，在铁路公司看来，即便现在没有电报，他们的生意不是依然很赚钱吗？因此，他们倒也不急着和亚瑟谈合作
但是，亚瑟觉得，利奥波德和比利时肯定会对电报感兴趣的
或者说，他们必须对电报感兴趣，因为……
亚瑟笑着开口道：“陛下，电报是神经，铁路是血管，而财政是心脏只有这三者一同跳动，比利时的工业血脉才能真正通畅您不能光算电报线路的建设费用，或许现阶段电报很难直接盈利，但是它却能挽回很多的经济损失您是伦敦证券交易所里的老玩家，而且还在铁路公司考察了那么长时间所以，您肯定知道，现在许多铁路运输依赖的纸质账簿与人工清单，一次简单的货运协调可能要耗去三天时间，而货物本身只需要六小时即可运至
而有了电报之后呢？货主可在安特卫普直接向布鲁塞尔发指令，让一批法兰德斯羊毛临时更改运送目的地铁路局也可以实时调整运力，避免空车回程这不是锦上添花，更是降低成本之举少空跑一列车，节省的不光有燃料，还有人工与车轴折损，今天少损失一点，明天多挽回一点，就这样日复一日、年复一年，日积月累下来，电报站的间接盈利可不比卖火车票少”
利奥波德被亚瑟说的有些动心，所以他倒没有直接拒绝建设电报线路，而是先问了下价格：“那……按照当前的市场价，假如建设一条与布鲁塞尔-梅赫伦铁路相匹配的电报线路，花费大概在多少？”
亚瑟对此早有准备，他一听到这问题，不慌不忙的从上衣兜里抽出他的小笔记本
“布鲁塞尔-梅赫伦铁路全长大约四十英里，如果按每英里两线布设，搭配四处信号站、两台发报设备、两台备用设备，采用五针六线系统，全线电池与绝缘器材……再加上人工和维护预算……”
亚瑟简洁明了的在笔记本上列了几个算式，随后将小本子向利奥波德身前一推：“陛下，这是英格兰电磁电报公司的报价，每英里240英镑，40英里共计9600英镑”
虽然利奥波德早就对昂贵的电报系统有了心理预期，但是他听到这个价格依然不免吃惊：“将近一万镑？”
亚瑟微微点头，他收起小笔记本，连蒙带骗的开口道：“陛下，考虑到布鲁塞尔-梅赫伦铁路全长四十英里，所