东殖民地，法兰西移民的生育率2.3倍于本土
“在战争爆发之前，没有人知道这条铁路到底意味着什么，我在英国考察时，很多人说这铁路是法国染指非洲的野心，可现在看起来，这条铁路并不是染指非洲的野心所在，而是把法国与广阔的非洲殖民地联系在一起的关键啊！”
恰好在这时，铁路蜿蜒的从沙丘间驶过，袁世凯指着车厢外位于沙丘间高耸的铁路桥说道
“有了这条铁路，非洲殖民地的粮食、肉类以及矿产，都会源源不断的进入法国，有了这些物资，法国人才能把战争继续下去，而且，帝国的援军也能源源不断的经过铁路，进入法国，如果不是这条铁路，帝国的非洲军团，又怎么能在开战的第一时间，就抵达法国呢？”
袁世凯的话，让段祺瑞深以为然的赞同道
“确实是如此，这条铁路军事意义重大啊，就是……”
手指着高耸的铁路桥，段祺瑞说道
“慰亭你看，铁路经过撒哈拉沙漠部分，差不多都是用这种高达十余丈的木制铁路桥建成，这样的木桥，木梁很容易被摧毁啊，如果英国人派遣精锐分队的话，很容易被”
在沙漠中修建铁路，并不是说把轨道铺设到位就万事大吉的，要知道沙子具有很强的流动性，稍微风一吹，就可能把轨道给覆盖住了，导致列车无法通行，为了避免轨道被风沙覆盖，通过撒哈拉沙漠的部分路段，就采取修建高架桥的方式，让铁路离开沙子表面，但这也导致铁路施工成本大幅度上涨，而为了降低成本，帝国铁路工程师们充分借鉴了美国修建太平洋铁路的经验，采用了木架桥
之所以用木材而不是用钢铁来建桥，主要是因为非洲中部有大量的森林，所需的木料可以就地取材不但建造的工艺相对容易，而且与钢铁材料相比，造价也会更低，毕竟只有伐木成本
“哎呀，破坏了就再修就是了，修建木桥是很容易的……”
说话的是曹云达，这个毕业于帝国陆军军官学校的陆军上校，指着车窗外因为明显弧度而映入视线中的木架桥说道
“我有几位同学就参加的撒哈拉铁路的修建，他们说如果铁路被破坏，重新修建也就只需要两到三天的时间，而且撒哈拉沙漠的自然环境也非常适合木架桥，虽然根据美国的经验木架桥的寿命很短，如果不加维护，一般只能使用20年左右但是在撒哈拉，这里的降水量很少，所以木架桥的寿命很长，根据他们的估算，寿命应该在40年左右”
这倒也是事实，毕竟降水量少，木材腐朽的速度自然就非常缓慢
说罢，曹云达用赞叹的语气说道
“我听说，在撒哈拉铁路中最高的木架桥有足足超过63米的大桥，真的很难想象啊……”
其实，在北美如此高大的
点击读下一页,继续阅读 小鱼的命运 作品《开局推演，美利坚大亨》第1434章 撒哈拉大铁路（第二更，求订阅）