飘向两侧，切换成横帆模式，尽可能利用两侧的风力，帆与帆之间不会有太大的遮挡
在需要快速转向时，硬帆可以调整角度，借助风力灵活转向，如果逆风航行，硬帆则可以切换成纵帆模式
但是中式硬帆太重了，给桅杆的负荷太大，在当时的材料限制下，帆面积受限，也无法充分利用高风
所以清朝时期的中国大型帆船一般会在桅杆顶部加装西式顶帆，这种帆轻便效率高，能提升大型船只的航速
而西方的大型帆船，也就是所谓的全帆装，实际上也是横帆纵帆结合的
横帆推动船只顺风航行不必多说，船首的三角帆可以和船尾的纵帆配合，实现转向
此外，三角帆也能抬高船首，防止船首上浪，三桅之间的支索帆可以利用其它方向的气流
这种帆装可以使船只有较高的航速和较高的可操纵性，软帆也很轻，可以增大帆面积
但是缺点就是绳索太多，密密麻麻
当时中国评价为蛛网一样，还需要水手爬到顶部高空作业，在大风大浪的情况下非常危险
当时，西方殖民者都吐槽东南亚人干啥活都行，就是不敢爬到桅杆最高处
从效率上来说，西式帆船的风帆确实更加先进，只是操作难度非常高，需要熟练水手才能灵活驾驭
自然，明国帆船上硬帆就成为两个人小声讨论的要点，分析着里面的优劣
在罗伯特和德雷克讨论明国水师帆船和操船水平的时候，魏广德也在思考着之前看到过的文书
特别是今日，他在直沽码头边上看到的三条明显有别于明船风格的大帆船
这还是魏广德第一次看到这个时代的西方帆船，而且其中两天比较类似，好像就是所谓的盖伦帆船，而另一条则明显不是，可他猜测可能是英国人的船
十六世纪末，中国人对于西方船只，有一个统称，那就是夹板船
当然，还有更加便于区别的称呼，那就是夷船
但是这样的称呼却并不准确，因为这无法区别西式帆船的各种船型，仅仅是在字面上，认为西式帆船都可以拥有两层甲板，所以才称呼其为夹板船
但是实际上，熟悉欧洲船型的中国人早就注意到欧洲船只的差别
欧洲的船只，分为许多种类型，既有早期的卡拉维尔快帆船，也有时下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有从克拉克帆船发展出来的加利恩帆船，也有新近几十年崛起的盖伦船
这些船只既可以运货，也可以充作战船使用，排水量从一百吨到一千多吨不等，构成了繁荣的欧洲海上运输的主力
而欧洲帆船在这个时代的造船技术，确实已经超出了当时中国不少
在中国永乐年间郑和下西洋之后，中国的造船业便陷入了停滞乃至是倒退的地步
但是欧洲人却利用这一百多年的时间，造船业迎合了各欧洲国