建筑不仅承包了拉潘帕省11个重要工厂的基础设施建设项目，还开发承包了17家大型新国营公司的工厂建设。
还有国内14个重要工程的建设，包括电厂，修路等，总承包金额超过3.1亿美金，工期有长有短，预计今年第二建筑人数将超过5万人，因为建筑工人的短缺，正在收购几家中型建筑公司。
圣赫塞对卡洛斯非常看重，一度想资助他开设自己的建筑公司，以他的能力，完全可以打造出一家堪比科恩建筑，哈里斯筑路，青化建筑（青云建工和玉化建筑合并），布兰卡基础建筑，拉潘帕建筑，圣马丁建筑这样的建筑巨头。
卡洛斯·摩根和圣马丁建筑的马丁·帕佐，现任国防部长可以说是阿根廷建筑领域的传奇了，比起其他的国内大型建筑公司，两人能力都是十分出色的。
卡洛斯并不是一个对金钱欲望非常强烈的人，出于尊重，布兰卡市国营资产委员会为他开出月薪20万比索的工资，非常多的私营建筑公司甚至开出月薪50万比索的工资挖他。
圣赫塞高升内阁后，对于国家铁路公司的问题一直头疼，不仅仅是因为这家阿根廷最大的国营公司，还因为这家公司的复杂性，是头号难题，他本人倒是有解决方法，不过让总理大臣去处理一个国营公司的事情，是浪费，所以他物色到了卡洛斯。
布兰卡第二建筑公司管理的建筑工人超过3.5万人，仅次于布兰卡基础设施的4万人，是一个规模巨大的国营公司，而且卡洛斯完全可以说是游刃有余。
布兰卡建筑公司的营业额已经是阿根廷第一，压的很多建筑公司打，与银行业，工厂，房地产公司，各地市政厅的关系非常好。
圣赫塞亲自和卡洛斯约谈后，谈了自己对国家铁路公司的规划和方向，37岁的卡洛斯决定接下这个烂摊子，内阁与布兰卡第二建筑打了招呼，把人直接调走，第二建筑拥有一个出色的团队，很快可以选出一名新的负责人。
阿根廷早在1857年就建设了国内第一条铁路线，今年阿根廷铁路网里程达到4.4万公里，是世界上铁路里程最多的国家之一。
铁路的历史就是一部国家工业化的历史，铁路带来了阿根廷第一次工业化，随铁路的延伸，如遍布人体毛细血管般的路网，将整个阿根廷国土粘结在一起。
铁路和火车的结合，是财富也是运输的流动。
正是依靠铁路运输，将阿根廷的粮食与牛肉运达港口，获得「世界粮仓和肉库」的美誉，逐步确立了初级产品出口的经济发展模式，并最终融入资本主义世界市场。
国铁公司现在却有些不堪重负了，罢工不断，线路复杂问题多，铁轨标准不统一，利用效率低，货运量小。
阿根廷国家铁路公司是