的官员。待时机成熟之时，直接无缝切换，方便快捷。
“谢殿下恩授。”赵克裕也有意思，当了大唐的都水监，却拜谢邵树德。
“好好做，此番你提出的设想，我很满意。”邵树德说道。
赵克裕刚从唐邓回来，兴冲冲地提出了一个过方城口的方案：修船闸。
说穿了也不复杂，唐白河那边该挖的挖，挖到水上去的地方就停下，这段大概百余里，利用的是古白河河道，也就是北宋初年两次开挖的极限位置。然后在此修建船闸，通过蓄水的方式让船只慢慢升高，大概需要二十多米的样子，然后直接驶入宛叶走廊内的石塘河，连通豫西平原上的水系。
核心要点就是通过蓄水的方式，让船只升高，而不是开挖河道。
这个思路其实很早就有了。船闸，也叫陡门，咸通年间修灵渠时，便建了18座陡门，用来抬高水位，以利船只翻山越岭，上下通航。
国外也有类似的工程。
1662年，红衣主教马扎然的继承者科尔贝尔为法王路易十四修建朗格多克运河。这条河的目的是为了将法国内陆地区的水道连接起来，进入地中海，方便对外贸易。工程难点在于运河需要过峰顶，这并不容易。
从当年11月开始，运河委员会开始不断论证，然后在别的山顶挖一条小规模的运河做实验，前后搞了很久，历时十五年，每年都有上万名工人辛勤工作，最终建起了一百座船闸，让图卢兹直通地中海。
工程最难的部分就是图卢兹到加龙河段，运河上升206英尺到山顶，然后在山顶航行3英里，再下降620英尺到达地中海——就难度而言，比方城口大多了，事实上后世南水北调，根本懒得修船闸，直接开挖方城口，让运河穿过去。
越岭运河的船闸只是一部分难点，另外一大难点是如何蓄水。即船只进到闸门里后，闸门关闭，你需要从上面放水，不断抬升水位，让船只顺利开进山顶的河段。毫无疑问，这是需要大量水的。
法国人的办法是在山顶修建人工湖，并从其他地方引水至湖内蓄水，同时减少通航的次数，即让船只集中在一起过闸、抬升，过完后再放水，尽量减少水的流失。
赵克裕提出的办法也是这个思路，修建船闸其实并不难，难的是如何蓄水，这需要实地考察，看看具不具备这个条件。
反正这是一个长期工程，前面多花时间论证，别像赵二一拍脑袋，挖到方城口时，发现前方地势渐高，过不去。法国人为了过那个山顶，修了足足26座船闸逐级抬升水位，再逐级下降，花费是非常大的。
方城口或许不用建这么多道船闸，但花费一定也小不了。邵树德决定尝试一下，但不是现在，眼下先搞论证。
赵克裕心满意足地离开后，李