空中加油吊舱之后，空中加油机的航程会降低500公里，可如果还是安装三台空中加油吊舱，那岂不是意味着这减少的500公里的航程又回来了？
想到这，连忙问道：“王总，您能把这个方案简单的给介绍一下吗？”
“当然没问题，”王大志点点头，一边走一边跟李参谋比划道：“简单的来说，现在的空中加油吊舱，前面是一套冲压涡轮带动的压力抽油系统，后面则是一根长长的加油锥套管，当锥套与受油机的受油探头成功对接之后，冲压涡轮就带动内部的泵油系统，以大约每分钟1500升的速度向受油机输送燃油
而之所以没办法让一个锥套实现同时给中标和俄标的受油探头进行加油，主要是这两种受油探头的接口结构不一样，对吧？”
李参谋立刻点头：“没错，大致上就是这样的”
“有位金陵飞机系统工程研究所的同志首先提出了怎么一个问题，即：既然差别只是在锥套上，那么，如果将们的RDC-1空中加油吊舱的锥套改装成俄制UPAZ-1的结构，那么理论上是不是就可以为咱们的SU-30战机进行空中加油了？这其中的区别无非就是加油的速度慢一点而已，毕竟咱们的RDC-1加油吊舱的输油速度是每分钟1500升，而俄制UPAZ-1的输油速度则可以达到每分钟2300升，但除了加油速度慢一点之外，其的似乎也没有什么问题”
“好像……是这样的”
李参谋并不是技术方面的官员，但听上去也觉得没问题：不就是咱们的加油吊舱的输油速度没有俄国原装加油吊舱的输油速度快么？
但以输送4500升燃油来算，咱们自己的吊舱需要输油3分钟，而老毛子的吊舱则只需要不到2分钟，在战场形势瞬息万变的现代战争条件下，能够减少一分钟当然好，但如果杂事没有办法减少……似乎问题也不大？大不了临时切断空中加油就是了，而且话说回来，执行空中加油的地点，本就不会在战场的最前沿
最重要的是，后面咱们可以慢慢的对咱们的加油吊舱进行改进啊，现在是每分钟1500升，是慢了点，但如果经过改进，咱们的输油速度也能提高到每分钟2300升乃至2500升呢？当然，这还不是重点，重点是然后呢？
“然后这位同志就提出了这么一个设想，”王大志说道：“即：加油吊舱前面的动力系统不变，但油泵后面、油管前面，设置一个可控的‘Y’型换流阀，这个‘Y’型换流阀的一侧接们自己标准的油管和锥套，另外一侧接俄制标准的油管和锥套，到时候开启那一侧的油管和锥套，则是由机上的加油员进行控制”
“妙啊！”
王大志的话一说完，李参谋的眼睛瞬间就