J-10改款也将具备空中受油能力，”说到这里，黄文清断然道：“可以这么说，对于咱们国家来说，不是对于空中加油能力有没有需求的问题，而是咱们是否具备合适的空中平台的问题，毕竟，不管是H-6还是H-8，都不能算是一个好的空中加油平台”
郭一帆忍不住说道：“H-6是不行，但H-8作为空中加油平台还是不错的”
HU-6这款飞机只是初步解决了们是否有空中加油机的问题，至于这个平台是否好用、是否实用，这个就谈不上了
黄文清点头道：“是，H-8这个平台是不错，如果再将机腹的弹舱改装成油箱，确实是能够装不少油，但现在的问题是，西飞那边有足够的产能吗？”
大家都纷纷点头，这倒是大实话，西飞那边也是忙的不可开交，产能不够啊！
一方面，西飞需要全力生产J-10系列战斗机，以满足军对第三代战斗机的庞大需求以及J-7、J-6等第二代战斗机的换装需求；
另一方面，随着华夏国防战略的调整，空军和海航要从“国土防空”转向“攻守兼备”，导致对于H-8的需求量大增，而此前装备的H-6轰炸机都在等待换装；
再加上新一代大型运输机的各项工作逐步进入正轨，那么可想而知，西飞那边会忙成什么样？！
这么一来，哪里还有工夫专门生产Hu-8空中加油机？
“而们就不一样了，们有图-204这个平台，”黄文清笑着道：“图-204本身的燃油携带量就不小，高达41000升，而且还有差不多25吨的载货能力，这也就意味着图-204理论上可以再额外携带25吨、也就是32000升的燃油
但这还不止，图-204这个平台的改进潜力很大，图-204的最大起飞重量是103吨，以图-204发展而来的图-214的最大起飞重量就达到了110吨，而实际上根据老毛子当初的发展规划，图-204是具备有发展至145吨的最大起飞重量的潜力的，而诸位，大家都知道，米利坚的现役主力空中加油机KC-135的最大起飞重量也不过就是146吨而已
从图-204的基础上将最大起飞重量再增加43吨，最大的问题不是油往哪儿放，们完全可以将机腹货仓改装成油箱，而是发动机
而参考差不多同等起飞重量的波音76200客机，它使用的是两台220KN推力级别的发动机，而幸运的是，们也能够生产同等推力级别的RB211发动机”
说到这，黄文清开心的笑了起来：“新增这43吨的重量，除了将机腹改装油箱和将起落架加强的重量之外，至少有三十六七吨的重量可以用来携带燃油，即便是最保守的35吨，那也是