限制在90吨上下，航程也可以达到5500公里左右，这基本上就是目前的空客A320和波音737-700的水准了
直接当做中短程的窄体干线来使用也没问题，正经是咱们在这一级别的航空发动机方面的短板太大，油耗比CFM56和IAE2500高差不多20%，听说CFM国际现在又开始搞新一代的发动机来取代CFM-56了，没记错的话书是叫LEAP-1，据说新一代的发动机的燃油消耗会吧CFM56再低20%，寿命更长，噪音也更低……”
说到这里，黄文清认真的道：“陈董，还有诸位，们应该明白，其实对于航空公司来说，们并不在乎自己使用的飞机是有这么多么先进的科技水平，正经是采购价格以及今后的使用成本才是们最在乎的，尤其是后期的使用维护成本
如果们从头开始研制一款新飞机，这研发成本都要均摊到飞机里面，飞机的前期销售价格就不可能便宜了，可如果们是对现有机型进行修修改改，对于航空公司来说这其实不是什么大问题，正经是咱们能不能在今后的使用过程当中省钱”
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黄文清的态度很明确：飞机小修小改就是了，但商飞集团需要研究新发动机，倾尽全力的研究更省油的新发动机！
陈耕的心中颇为震动
说实话，在得知老毛子也要研制新一代的中短程窄体干线客机的消息之后，心里确实是有些压力的，这倒也可以理解，连老毛子都要在新一代中短程窄体干线飞机领域法力了，商飞集团如果再不发力，那市场地位可就岌岌可危了啊
但现在，黄文清给出了另外还有个选择：飞机咱们可以在现有的基础上慢慢的改，今天加长一下，明天升级一下航电，这个都不是太费钱的东西，正经是咱们必须全力搞出更省油的航空发动机
有道理吗？
当然有道理！
因为黄文清说的一点没错，对于航空公司来说，的飞机应用了什么全复合材料的机翼，或者应用了什么某种什么新技术，这些统统不是们所关心的，们只关心两件事：的飞机的售价是多少？日常的使用和维护成本是多少？
尤其是后者，在航空公司看来甚至更加重要一些，在这种情况下，“tay”系列发动机确实就显得越发拿不出手了
“大家都说说吧，老黄的意见大家觉得怎么样？”沉吟了片刻之后，陈耕率先开口道
“先说说吧，”王大志苦笑起来：“说实话，在看了大使馆给们提供的老毛子的PD系列发动机和雅克-242飞机的介绍之后，的心里还真有点慌，心里压力很大，总觉得不能