最大密度布局也只有150座，没记错的话，采用两级客舱、宽松布局的F150实际上只能安排的下120张左右的座椅吧？”
“嗯，是这样的”孟海波点点头
“那就没错了，F150在最国内常用的两级客舱布局下只能安排的下120张座椅，就算是再加长机身，最多140张座椅就到头，可图-204最少也是178张座椅，这中间还有很大的市场空白，而空客以及波音737-700、737-800正好覆盖了们产品的市场覆盖空白……”
说到这里，宋主任望着孟海波，认真的道：“孟总，这些年咱们国家的经济发展情况也看到了，至于咱们国家民航产业的发展速度，相信身为业内人士的应该也很清楚，在这种情况下，们商飞集团打算怎么做？”
总不能躺在过去的功劳薄上睡大觉，眼睁睁的看着自家的产品市场被空客和波音吞了而无动于衷吧？
不过这话宋主任不好直接问出来，就只能婉转一些了
孟海波面色凝重
自然知道宋主任说的是实话，商飞集团的F系列飞机与图-204之间没有能够实现全覆盖，有空白地带，而波音就不一样了，波音737覆盖了从100座至180座的中短程干线航空运输市场，再上面则是由757、767、777、787和747等机型实现了对各种不同座次和航程需求的全市场覆盖，而商飞集团就可怜了，只有那么小猫两三只，而目前唯一的干线飞机其实本质上还是一款大支线……
飞机的运力覆盖方面有空白，发动机方面潜藏的问题也不小，虽然暂时还没什么，“tay”系列发动机在经过持续改进之后也暂时可以满足需要，但“tay”系列发动机终究还是“斯贝”发动机的底子，在被开发至“tay”MK1210之后，“tay”系列发动机的潜力已经被挖掘殆尽了，而在寿命、油耗、经济性、噪音等其技术指标方面与CFM56和IAE2500的差距也不小……
一句话，虽然短期内还没有多大的问题，但10多20年后，不管是飞机还是发动机，商飞集团都到了必须要更新换代的时候，而以商飞集团目前的技术实力，想要研制一款达到国际水平的中短程窄体干线飞机和匹配的大涵道比发动机……
不能说没有机会，但压力真的很大啊
好一会儿，才沉声向宋主任问道：“主任，您的意思是让们商飞集团跟老毛子合作？”
“是这么一个思路，”宋主任点点头：“觉得可行不可行？”
“难度不小，”孟海波摇摇头：“中短程窄体干线飞机还有那么一点机会，毕竟们有F150和图-204了，再加上们在200吨级大飞机上的积累，老毛子在雅克-242