洲、北美、中美以及南美都有自己的生产工厂的、全球年销量超过450万辆汽车的超级巨头；
至于李·艾科卡，一手将曾经濒临破产的克莱斯勒汽车带到了今天的地步，可谓居功至伟，可到了后期，醉心于名利的将更多的精力用在了上节目、自吹嘘上，再加上92年之后退，导致最近几年的克莱斯勒汽车不但问题频出，市场占有率更是下降了不少
而AMC汽车和克莱斯勒汽车、东瀛汽车挤占的是谁的市场？当然是福特汽车可通用汽车的市场，虽然福特和通用的产能没有缩减多少，但在北美的汽车年销售规模不断扩大的情况下，福特和通用的产能没有随之扩大，本身就说明了们的退步
只是现在有求于陈耕，那些伤感情的话就不用说了
“那就直说了，”陈耕微微颔首：“一直以来，咱们大家都是自己搞一摊子，搞发动机，也搞发动机；搞变速箱，也搞变速箱；搞底盘，也搞底盘在看来，这是巨大的浪费！”
陈耕的话，让比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗都是颇有些不服气：一直以来们大家都是这么做的，可竟然说们这么做不合适？那倒是说说，们这么做哪儿不合适了？
“知道们不服气，觉得大言不惭，但想，们是不是可以这么操作？比如发动机吧，”陈耕说道：“们其中的两家公司、三家公司或者四家公司联合起来，形成一个发动机技术联盟，大家一起出资研制新的发动机，研发过程形成的技术以及最终的产品、相应的专利归双方共有……具体的细节，如果大家有合作的意愿，那咱们就再细谈……这意味着们只花原来一半的钱就得到了自己想要的东西”
咦？还可以这么操作吗？
比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗都被陈耕的奇思妙想给镇住了
下一秒，们心里自己就得出了答案：对啊，为什么不可以呢？
还是以发动机为例，为了满足市场的需求，大家的发动机在排量上都差不多，有的排量也有，在结构上也基本上都是底置凸轮轴OHV结构，既然这样，那为什么不能像是费尔南德斯·陈说的这样，两家、三家或者干脆就是四家公司联合起来，大家一起研制一款甚至是一个系列的发动机，专利以及相关的技术归大家共同拥有？
如果这么操作，起码研发成本是节省了许多——要知道，一款发动机的研发成本那可是以亿美元为单位来计算的
三个人看看、看看，都觉得自己是个傻瓜，为什么这么些年了，连简单的降低成本的办法都没想到？
“这种合作方式，除了可以降低研发成本之外，还有一个最大的好处，就是硬件的采购规模扩大了，”陈耕再次说道：“考虑到可以将一些更高等级的技术下放，所以