算毛熊肯向们转让PS-90A的技术，但们没走完从项目立项到研发、定型的全流程，对于这款发动机也永远都是知其然不知其所以然，而对于一个理智与国防独立的国家来说，这是绝对无法接受的——如果们要研制自己的高性能战斗机，走完航空发动机的全流程，绝对是必不可少的一环……好像又跑偏走神了？
陈耕急忙回神，就听维亚切斯拉夫·伊夫琴科记者说道：“权数字控制系统可以保证计算机系统对发动机的运转进行适时的监控、并且保证发动机随时运转在最佳状态之下，另外，按照您当初的建议，们还在设计之初就将AI—222—25发动机设计为单元体结构……”
说到这里，维亚切斯拉夫·伊夫琴科明显的兴奋起来：“单元体的设计真是个好东西，在使用过程当中，一旦有已到寿命或作战损坏的单元体，可以在前线机场的维修车间立刻马上更换相关单元体，大大简化了维修程序……”
什么单元体结构，就是模块化的设计嘛！
单元体是苏联这边的称呼，陈耕更习惯的称呼还是“模块化设计”，这个概念也是AI-222-25发动机项目立项之初陈耕提出的建议，现在的苏联，虽然为了在前线机场维修时的方便，虽然还没有明确的提出“模块化设计”的概念，但在实际的研发当中其实已经开始这么做了，只是标准不明确、不统一，模块化的工作做的也不够好
但这次不同，按照陈耕当初与苏联政府达成的协议，AI—222—25发动机的技术和专利可是要与自己共享的，陈耕对模块化这一块提出了很多建议，现在看来，伊夫琴科设计局将自己的这些建议都听进去了
陈耕对这个很满意，有时候设计师过于天马行空是真的让投资者头疼：“这些都了解了，不过更关心成本的问题，和AI-25TL相比，AI-222-25的生产成本会高多少？”
AI-222-25的很多技术都是继承自AI-25TL，现在，陈耕更好奇，AI—222—25发动机的制造成本会比AI-25TL高多少
“不是很多，”维亚切斯拉夫·伊夫琴科说道：“大概在20%至23%之间”
只增加了五分之一到四分之一？
这个成本增加的幅度让陈耕很满意，点点头，问道：“跟贵方此前向提供的资料，AI—222—25目前三个版本，第一个版本就是咱们看到的这个不带加力燃烧室的AI-222-25，也就是基础版本，后面还有带短加力燃烧室的AI-222-25KFK版、带标准燃烧室的AI-222-25F版，对吧？”
“是的，现在初步规划的就这三个版本”
虽然不知道陈耕为什么忽然问起了这