老子凭啥不接着？什么？华夏市场？那个鸟不拉屎的地方？给就给了”的心态，可自打知道身为世界民航领域的头号老大：麦克唐纳·道格拉斯公司竟然也开始进军华夏市场，并且与华夏上飞公司合作、在华夏组装麦道最先进的MD-82飞机之后，荷兰人的心态立刻来了个180度的大转弯：
什么？
美国人也看好华夏市场？！
那们之前对华夏市场的看法一定有问题！
华夏市场的前景和未来一定很客观，否则美国人绝对不可能把们最先进的看家机型拿来在华夏进行组装……就是这样没错了
看着比此前明显的热情了许多的安东尼·福克，陈耕心中暗自好笑
双方彼此一番寒暄之后，安东尼·福克热情的向众人发出了邀请，请大家亲自上飞机进行体验
航空工业部、华夏航材进出口公司以及受到邀请前来的航空公司的领导们，正对这款与美国麦道公司的MD-80飞机很相似的飞机感到好奇呢，受到邀请，也就不再客气，好奇的跟着安东尼·福克上了飞机
上了飞机，立刻就有人惊讶的道：“咦……这飞机从外面看着似乎比MD—80小一点，可里面的空间，觉得和MD-80相比也差不多啊”
“嗯，没错，是差不多”
其的同志纷纷点头，们的感觉都与这位同志相似：单就内部空间来说，与此前麦道公司特意飞来国内让大家体验的那架MD—80相比，真的几乎找不出什么差别来
陈耕微笑着给大家介绍道：“大家之所以有这样的感觉，是因为们商飞集团与荷兰福克公司联合研发的这款F100飞机，与麦道MD—80一样，都是采用了3+2的座椅布局，在机身直径方面，F100只比MD-80小了5个厘米，所以大家感觉不出来是很正常的；
至于实际的乘坐空间的体验方面，也几乎感觉不出来与MD-80的差异，两款飞机最大的区别，还是在机身的长度方面，F100的机身长度是35.53米，麦道准备在华夏组装的MD-82的机身长度是45.06米，两者之间的机身长度的差距，正好是这两款飞机乘客数量的差距
话说回来，们认为在未来的15乃至20年内，对于华夏而言，MD-82只有执行如首都至魔都、首都至冰城等这些核心干线的运输任务，才能保证足够的上座率，而F100这种100座级的飞机，其实相对来说对乘客数量的要求、对运营方面的要求反倒是要低的多”
航空工业部、华航材的领导同志对陈耕的话还是一脸保守的态度，但如联航、国航、东航等航空公司的老总、副总们，却是连连点头，都认为陈耕说的很有道理
作为民用航空运输的直