档子事的张巧巧等人，眼睛一下子瞪的老大
现在RMB对美元的兑换比例是1:1.78吧？也就是陈耕先生用这个车厢，每天需要534块钱，自己一个月的工资是21块钱，等于陈耕先生这一天的花销差不多相当于自己两年半的全部收入？！
虽然她很不想这么说，但是……这真的就是抢钱啊！
陈耕倒不觉得一天300美元有什么不妥，笑着道：“300美元一天就能享受这种待遇？怎么觉得赚大发了呢？成，既然这节车厢是租的，那四处转转看看没问题吧？”
既来之则安之，既然国内这么诚心的安排了这么一节专列车厢，陈耕也就不客气了：话说哥们还是第一次享受这种待遇呢——以后还有没有坐这种专列车厢的机会还不好说
老丁同志笑着点头：“当然没问题”
……………………
相信很多人对专列这种神奇而且神秘的存在都非常感兴趣，专列里面到底是什么样的？里面的布局怎么样？在这个专列上有没有发生过一些特别有意义的事情？
陈耕也不例外，从来没有资格近距离接触过包括加挂车厢在内的专列的，对专列以及专列车厢十分好奇，但眼前的这节车厢却有些颠覆陈耕对专列的认知，首先一个，车厢里并没有什么豪华的内装，至于奢华自然就无从谈起，事实上除了陈耕的这件配置齐全的包厢之外，所有的一切都很简朴，除了陈耕的那个专供领导使用的大包厢之外，中间是7组最多允许42人同时休息的硬卧
此时整个车厢已经走过了差不多四分之三，再往前，就是一个兼具餐厅和会议室功能的软座区，在软座区一侧，有一个占地面积大约有四五个平方的小厨房——难怪张巧巧说要给自己包饺子呢，既然有厨房，那倒是真的能包饺子
“是不是觉得挺意外？”
“是挺意外的，”陈耕点头道：“感觉这车不太像是专列啊”
“确实不是专列”
“嗯？”
“这是铁道建设部门用在重大工程施工时候的现场指挥车厢，用一节硬卧车厢改的，”丁海军终于揭开了谜底：“用的那一间是现场总指挥的休息室兼办公室，剩下的这些卧铺都是给大家休息用的……实际上主要是给生病的同志以及确实需要好好休息的同志使用，至于这个餐厅，除了吃饭之外，另外一个很重要的作用就是开会”
陈耕恍然大悟
说怎么越看就越觉得这个专列不像专列，敢情是一节铁路施工的现场指挥车，这个就说得通了，六七十年代的铁路施工可没有三四十年后的中铁各局那么舒服，可以在工地搭建板房，板房内还安装看空调，现在的铁道施工部门在野外作业的生活条