量人员、物资可以在海参崴上岸，然后经这条铁路输往满蒙腹地，最主要的，是输往屯驻了大量兵员的核心首府城市哈尔滨
是的，满蒙标准轨铁路的最终目标是沟通哈尔滨和海参崴前者是行政首府、军事中心，同时也是内地的经济中心，人口众多，后者是海港城市，商业中心，可以集散大量物资，这两座城市间的物流成本要是能下来的话，可以极大改善这一片的经济环境，为发展提供巨大的推动力
目前满蒙标准轨铁路二期的计划已经提出来了，那就是从双城子修到绥芬河，规划长度差不多也是120公里出头的样子，与一期相当，但成本应该用不了一期那么多了，不过一百多万圆的建设及采购资金总是要的没说的，这笔钱又是三方一起出，按比例共同注入一家名为满蒙标准轨铁路公司的企业，该企业正是一期和二期标轨铁路的所有者和运营方
一期和二期铁路，加起来240多公里，斜穿过了一整片肥沃的平原在这片被东岸人成为兴凯湖平原的黑土地上，如今已经定居着越来越多的人口他们伐木垦田，捕鱼打猎，闲时再养养蜂，淘淘金，采摘一些山野货，日子过得还是相当可以的而随着满蒙标准轨铁路一期的正式通车，他们剩余的农副产品、山野货、皮革羊毛什么的都可以通过这条交通干线出售到更远的地方总之一句话，市场更大了，选择更多了，收入自然也水涨船高
至于畅想中的满蒙标准轨铁路三期绥芬河到宁古塔的路段，总里程超过160公里，短期内可能不会予以考虑了除非出现什么大的变故，或者资金突然充裕了，不然未来五年内都没有立项的可能，撑死了做一些前期勘测、论证的工作罢了，不会有什么实质性的行动的
当然也有人提出，是不是可以从双城子向北，沿着兴凯湖东岸，经黑城县修一条直达伯力城的铁路这条铁路的价值也很大，途径的多是物产丰富的平原，离山区也不远，土人也可过来进行贸易，对于整个满蒙的经济发展及民族融合非常有好处但这个提议几乎在第一时间就被否决了，原因就是满蒙的首府不在伯力而在哈尔滨，现阶段所有的精力都必须投入到哈尔滨方向去，这不但是经济问题，同时也是一个政治问题，没得商量
今天这趟从海参崴开车的列车，运输的都是建筑材料、金属工具、食品及药物在抵达双城子火车站后，再用马车向西运输，因为满蒙开拓队在那片新设了几个定居点，急需上述物资这几个定居点分别是：老黑山乡（位于后世老黑山镇附近）、罗子沟乡（位于后世罗子沟镇附近）、汪清乡（位于后世汪清县城附近）
此外，之前已经有一支船队在后世的波谢特湾沿岸登陆，将总计
点击读下一页,继续阅读 孤独麦客 作品《穿越1630之崛起南美》第一百七十章 苍茫大地