地区、县、乡各修各路（甚至就连村都修了泥土路），型制不一、标准各异，虽然解决了很大程度的交通问题，但就管理层面来说无疑是极为混乱的。有钱、有人（人多意味着可以征发徭役修路）的地方，修的公路还算不错——但也只是相对的；可在没钱又没人的地方，道路就很烂了，一般是粘土或细砂砾构筑而成，在雨季的时候（东岸几乎全年都有雨），路面泥泞不堪，真是连马车的车轴都能没过；而到了干燥期，则又尘土飞扬，路面上的车辙印（往往有几十厘米深）又多，经常损坏车辆，大大降低交通效率。
东湖乡这些地方就是如此，冬季雨雪交替、连绵不绝，给道路交通造成了极大的阻碍。海船载运的大批物资在抵达富国港后，只能通过马车运往东面的各新设乡镇，这自然极其依赖当地的交通条件。
正也因为如此，国家开拓总局土木建设处、道路处和交通部的一些技术人员们通力合作，开始在东湖乡到富国港之间建设起了一条高标准国道。说到这里不得不提一下，东岸的国道目前共分三个标准，即一等国道、二等国道和三等国道。
其中一等国道通常是指连接首都与主要城市、港口间的道路及国防专用线，路宽7米；二等国道连接各县城，以及主要乡镇或车站所在地的乡镇的道路，路宽6米；三等国道是指连接各普通定居点之间的道路，路宽没有明确规定，以当地原有道路宽度为准（若无，则在修路时依照实际情况酌情修建）。
很显然，从东湖乡往富国港之间的道路属于三等国道，全长约不到30公里，中途将跨越多条河流、小溪（意味着要建造桥梁），造价也是相当不小的，估计不下4万元，目前已经处于建造过程之中。
这种路采用的是交通部新下发的建造标准，以宽6米的二等国道为例，路的两侧分别还有米宽的路基道，以备将来拓宽之用；路基道外侧设边沟，最外层将栽植林荫树，间距10米，为的是明确公路用地界限及增添道路美感。车道路面横断坡度为7%，本着节省建设费用的原则，两侧备用路基、边沟等设施在积土高的地方可省略。
而由于乌江地区行署财政的不甚宽裕，东湖乡的人口也不多（这意味着劳动力相对较少），因此这条三等国道就不像富庶地区（如北方重镇平安县）那样使用单层/多层沥青路面——这种路面造价昂贵，单层每平米造价元，多层更是要元，即便是平安县也造不了太多，就这还是得了焦化厂出产部分沥青的便宜的缘故呢，别的县可没这条件——而是使用了较为普通的砂土/碎石路面，使用这种路面，如果不算桥梁等建设费用较高的设施外，每平米的造价当可控制在1元出
点击读下一页,继续阅读 孤独麦客 作品《穿越1630之崛起南美》第二百九十七章 乌江之畔（十）