第一百八十五章 战略机遇期（二）
1652年8月7日，大兴港。
这座乌江航运的终点港（因该段乌江上游河流落差较大、有瀑布，故航道至此断绝）经过好几年时间的建设，如今终于也有模有样了起来。特别是由国家铁道总局投资兴建的大兴火车站（西北铁路的终点站），外观飞檐画壁、气势不凡，大批从远东明国和意大利地区掳来（或雇佣来）的石匠、雕塑家、画家、建筑设计家们在这里共同工作，并穷尽他们的心血建立起了一座规模宏大的石质建筑——火车站。
这座火车站的漂亮外观，在东岸千篇一律的砖瓦房屋内当真是亮瞎了一群人的狗眼，以至于乌江地区行署专员汤圆曾经自夸地宣称“这是暨首都的人民大剧院、青岛县的博览会馆之后，全国第三大‘奇迹’建筑。”
汤圆的话虽然略有些夸张——因为火车站外的浮雕组群尚在继续雕刻之中——但不可否认的是，这座融合了东西建筑文化精髓的火车站，无论从实用性还是美学观赏性（壁画、浮雕、雕塑）方面来讲，都是东岸首屈一指的建筑，这一点毫无疑问。
该建筑除使用了大量的石料外，还应用了许多铸铁、熟铁和水泥材料，使得整个建筑的坚固程度再上一个新台阶。随着东岸建筑材料公司（经多次增资扩股后，目前工商部占股约60%、东岸公司占股20%、交通部占股10%，另10%股份由自然科学研究院托管，每年所得分红用于支持该院在建筑行业的研发）在大兴港设立了一家分公司，大兴港附近就兴建起了一座石灰窑、一座砖瓦轮窑、一间石材加工厂和一座新式水泥窑。
如今的东岸建筑材料公司的布局在国内堪称广阔，除了由供销社升级而成的东岸百货、各银行网点比它密集外，其他行业恐怕都不如建筑材料公司——当然这其实也是由东岸国情的特殊性造成的。
在如今的东岸，由于各定居点相隔较远，交通不便，因此其间建筑材料的运输颇为麻烦，会挤占大量的运力。君不见如今西北铁路七成以上的运力都被水泥、石灰、砖瓦、条石、铁构件、木材等建筑材料（还不包括建筑机械）给占据了么，这些物资的运输量是如此之大，以至于很多诸如煤炭、谷物、大豆、腌鲸肉之类的大宗商品都只能排在后面等车皮，铁路运输力量的紧张程度由此可见一斑。
而为了缓解铁路运力被建筑物资大量挤占的现状，东岸建筑材料公司这些年一直在进行着疯狂的扩张，即不断从老厂抽调人员去筹建新厂，筹建起一家新厂再抽调人员继续筹建下一家，如此滚动式发展。而联合工业信贷银行也对建筑材料公司进行了重点扶持，贷款数额庞大、利率也较优惠，再
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