样子我就像啐两口，都什么玩意儿！”有的水手用略带羡慕嫉妒恨的复杂表情说道
文图拉船长斜倚在船舷旁，一边吃着一个已经烂了小半的水果，一边笑吟吟地听着手下水手们得闲聊他作为老资格的船长、“信使班轮公司”的经理，所知道的东西当然要比他们多得多了，特别是他的同乡罗塞蒂少尉还在海军服役的情况下，他总是能知道一些别人不太容易听到的东西——当然不是什么秘密
比如，他就知道，英国人的船队从1649年开始就进入了快速增长期，几乎每个英国港口都在开展造船运动，其中尤以泰晤士河口两岸为甚英国资产阶级政府重申了伊丽莎白时代的造船补助政策，以鼓励民间尽量建造100吨以上的大船要知道，荷兰人的捕鱼船最小也是60吨的，可英国人的捕鱼船普遍在6-12吨之间（而渔船数量也占据了英国船只数量中的绝大部分），两者完全不是一个等级，难怪屡屡在海上遭到荷兰渔船冲撞从而造成船毁人亡的惨剧
不过从1649年开始，情况有了很大的改观，英国政府明确了以航海立国的基本国策，开始克服财政困难（为此不得不大量拍卖王党分子的财产），大力建造军舰、远洋运输船，同时也鼓励民间大造新船、大船一时间，英国举国兴起了造船热，船只吨位也得到了飞速增长，据一个在阿姆斯特丹流传的数据写道，英国人的商船总吨位目前已经超过了18万吨，这个数字已经是东岸远洋商船总吨位的两倍了（仅指南海运输公司和移民部下辖的船只，不包含其他）——不过东岸数量超过100艘的大运输船（水手数量约为2300余人）多数都在运移民这种“特殊的货物”，并不参与货物运输，因此实际海运能力其实只有英国的20%左右且随着《航海条例》这个对英国航运业有极大刺激作用的法律的颁布，双方之间的差距还在快速拉大
当然英国人也有烦恼的地方，那就是他们造船成本比起荷兰人来说要高上许多荷兰人造船业在规模化、集约化方面不是英国人可比的，这就省了很多成本；同时他们的机械化程度也比英国人高，购买配件（阿姆斯特丹是船具集散地）、原材料——因为荷兰人掌握了波罗的海和莫斯科公国的大麻、亚麻、桅杆、木材、焦油、蜜蜡等原材料的缘故，这方面的成本优势就更大了——方面的成本优势；以及他们比起英国造船企业来说要低廉得多的融资成本和人工成本，他们在造船成本方面往往只有英国同行的一半，极端情况下甚至只有英国人的三分之一，这极大地打击了英国造船业的发展
荷兰人能同时开工建造几百艘船只，这消耗了大量的造船资源，拉高了欧洲的平
点击读下一页,继续阅读 孤独麦客 作品《穿越1630之崛起南美》第一百七十五章 海军的忧虑