是愿意到铁道总局内担任建筑工人——铁道总局自己的正式建筑工人的活还是很轻的，收入也相当丰厚，这大概是吸引这些人的主要原因所在。
前面一半人挑完了，剩下的人自然也没得挑了，他们只能老老实实地收起行囊，当起了铁路工人——目前是建筑工人，等铁路建设完毕后，他们可能还将接受各类培训，转职成铁路运营方面的职工。铁路职工的工资收入，和农民们比起来，说实话是要高出一截的，而且税负负担也较轻，按理说是比较理想的职业。可谁让大家都是土包子出身，觉得手头没点地就心里不踏实呢？因此可以合法拥有三十亩地的农民身份也就自然而然地吸引着他们了，在这一点上，古今中外、各色人等还真都概莫例外。
目前西北铁路四期（从铁岭镇到大型港段，全长超过220公里，地形多为平坦的草原）已经开工建设一年多时间了，这条在马甲力推之下才得以续建的铁路，现在已经修过了林西乡车站并继续向西顽强延伸了四十余公里。只可惜目前东岸人手头大部分建筑工人都在搞别的项目，铁路修筑人员大为减少，更别提还有相当部分的铁路建筑工人坐船南下支援南锥两洋铁路的修建去了，这进一步拉慢了西北铁路四期的修建进度，实在是缺人啊！
马甲甚至为此都行文了乌江地区专员汤圆，请求他在那边组织人手，在将大兴港码头初步完善后，立刻将大量工程机械、劳动工具以及建筑材料运来，然后着手平整地基、敷设铁轨，将铁路从大兴港那头往铁岭镇的方向修，以便使得西北铁路尽快获得出海口（乌江畔的大兴港，可直通海船），提升铁路的整体价值。
汤圆被他缠不过，再加上他本人也想将辖区内的大兴港发展起来，于是便顺水推舟，答应了马甲的请求，然后便三不五时地邀马甲一起，跑到中央去要经费、要材料、要人员，让中央大佬们头疼不已，都快躲着这两个“老干部”了，着实是狼狈无比。
由此也可以看出，华夏东岸共和国的建设者们实在是太急于求成了，古今历史上还从没有哪个政权会要求在短短数年间完成如此规模、如此高标准的基础设施建设，更别提其中还有很多在这个时代相当前沿的项目了——比如城市污水处理、比如铁路、比如城市供水设施、比如高等级的公路、比如现代化的码头等等。想要尽快完成这些遍布全国各定居点的基建项目，不使劲压榨这个国家的每一分潜力，那又怎么如此完工呢？
当然如果你想优哉游哉地慢慢建设，那又另当别论。看看西班牙人，花了几十年时间，波托西城这种重镇还是那个鸟样，破破烂烂的；再看看英国人在新英格兰的殖民地，城市简陋无比
点击读下一页,继续阅读 孤独麦客 作品《穿越1630之崛起南美》第一百五十七章 劳务工（四）