载重为吨，在平稳的公路上行驶起来飞快。这种加装了轴承和减震弹簧的货车每辆售价仅仅只要二百元，奥斯曼人使用后反响相当不错，目前已经开始酝酿追加订单了，特别是那些民间商人的订单，其数量远超奥斯曼帝国政府，让人看了喜上眉梢。
此外，奥斯曼帝国政府及一些常年跑黑海运输的大商人在46年下半年的时候，曾经向东岸订购了总计约十五艘大型三桅笛型运输船。这些船只约定在48、49年这两年内集中交货，以逐步替代目前在奥斯曼国内广泛使用的那种不安全的、落后的伊萨克帆船。这十五艘船只中三分之二是奥斯曼政府订购，用于为战争运输各类物资，剩下的五艘是在黑海沿岸的犹太商人和亚美尼亚商人订购，用于承担运输任务。
总的算下来，华夏东岸共和国在这几年内，可以通过公路、航运这两块从奥斯曼帝国捞取超过一百四十万元的净利润，平均到每年也接近三十万元的利润了，可谓是财源广进、捞金有术。
马德来到卡法港处理完一堆事务后，就来到了纳苏赫帕夏的庄子。纳苏赫帕夏这两天已经完全投入到了亚速海商会的日常管理之中，这个商会如今除控制了部分女奴生意外，还准备高调进军航运业务。
目前奥斯曼帝国的近海运输完全控制在法国人手里，特别是在白海（爱琴海），法国船长承担了超过一半的海上运输任务。白海海面上法国人的势力太强，而且他们在奥斯曼经营多年，关系也是盘根错节，贸然去抢市场殊为不智，因此，纳苏赫帕夏及其盟友们便将目光打到了黑海的上面。
相比较白海，黑海的运输繁忙程度也毫不逊色，毕竟安纳托利亚及伊斯坦布尔等地所需的各种物资（铁矿、皮革、奴隶、农牧产品）都仰赖这里供给，因此投资这里的航运业绝对有利可图。亚速海商会准备在近期向东岸人订购五艘笛型运输船，专门承担海上货运业务；此外，他们还准备拉东岸人入伙，合作成立黑海班轮公司，开通卡法、敖德萨、布尔加斯、伊斯坦布尔、特拉比松等港口之间的定期客运航班。
奥斯曼帝国有三千余万人口，商业繁荣程度还可以，各个港口之间的客运业务还是很有开发潜力的。班轮公司所需的船只由东岸共和国专门提供（即无蒸汽版的“短跑冠军”级移民船），并且折算成金钱计入股本当中。以前莫三还没动身前往西欧的时候，就已经帮纳苏赫帕夏联络了一些国内的穿越众，说实话大家还是很感兴趣的，并且已经与纳苏赫帕夏等人进行了两次磋商。在这其中，莫三、马德二人也各投入了五千元，目前此事已进入了实质性操作阶段，不日就当有结果出来了。
纳苏赫帕夏庄子上的仆
点击读下一页,继续阅读 孤独麦客 作品《穿越1630之崛起南美》第四百二十章 黑海乱象（一）