处？最重要的是，如果潍柴真的如您所料的那般，在您走后会发生重大的经营波动，您又如何保证这段时间内潍柴生产的WD615发动机的产品质量？
长途大客车可是一个几乎每天都要在路上跑、平均每天要跑七八百公里的玩意儿，换算下来，一年就要跑20万公里以上，整个使用寿命周期内要跑差不多200万公里，如果不能保证发动机的质量，那砸的可是我们华腾集团的招牌，如果是这样，我们反倒是不如直接使用五十铃的10PE1了
对了，东风不是已经以生产许可证的形式获得了米国康明斯的B系列和C系列发动机的生产许可了么，6CTA和6CTAA这两个发动机的性能似乎也能够满足我们的需求，既然这样，那我为什么还要冒这么大的风险？”
老实说，这会儿的张启航是真的有些后悔了：之前决定与潍柴合作的时候，我怎么就忘记了潍柴接下来这几年的混乱呢？
潍柴的这段混乱期，说是从1996年到1998年，但实际上在谭旭光上任之后，也用来三年左右的时间对集团进行整顿和业务梳理，大致上一直到2002年的时候潍柴才真正实现扭亏为盈，作为奥地利AVL公司常驻潍柴的技术指导，张启航很清楚潍柴在这段时间内生产的发动机在品质、性能方面有不小的下滑……
大意了！
真的是大意了啊！
齐连军的脸色不太好看，可脸色不好看归不好看，他也知道张启航说的有道理：是啊，你让我帮你的忙，但你怎么保证在这段混乱时期的产品质量？
而一个大家公认的常识就是，只要企业的生产经营出现了混乱，产品质量必然下滑
“我可以设定一个前置条件，在某种情况下将WD615的发动机生产线托管给你们华腾集团”
为什么这么说？
按照此前潍柴方面给出的报价，一台WD615发动机就要七八万，以华腾工业集团每年使用3500台WD615发动机来算，华腾工业集团每年付给潍柴的采购费用就是差不多2个多亿，还是以20%这个发动机行业偏保守的利润率来算，潍柴一年就可以在华腾工业集团身上赚到差不多5000万的利润
而根据张启航曾经的记忆，潍柴从1996年到1998年，总计也不过欠税、欠息、欠款3个多亿，如果有了华腾工业集团这每年超过个亿的利润兜底，潍柴虽然依旧还会亏损，但日子终究会好过许多，也算是给潍柴多留了一份底气
所以齐连军这次来还找自己的目的也终于明确了，他倒不是希望自己与某些人对上，而是希望华腾工业集团能够在潍柴困难的时候拉潍柴一把
终于想明白和理顺了到底是怎么一回事的张启航，忍不住叹了口气：“齐总