的发动机可以让一台最大起飞重量620公斤的直升机顺利起飞和飞行，那么一台13马力的发动机自然也能让一架60公斤的无人机顺利起飞。
既然之需要13马力就能够让一家60多公斤的直升机飞起来，那么由两台HT150频在一起的HT300自然就更加不是问题了，不过这么一来，徐教授也疑惑了：“既然这台HT300的动力是28马力，那么反过来说，你已经可以做到将航空版本的HT150的功率提升到14马力了对吧？”
“嗯，是这样的。”
徐教授问道：“那你为什么不直接用HT150，而是将两台HT150拼成了这个……嗯，HT300？”
这个问题不仅是他疑惑的，也是赵副院长所疑惑的。
张起航解释道：“因为我听说航空发动机即便是在相对省油的平飞阶段，也需要发动机输出百分之六七十的功率，如果是14马力的HT150，那转速就会拉的非常高，HT150的底子毕竟不是航空发动机，这么高的转速对发动机的寿命损耗非常大；
但如果是HT150就没问题了，28马力的最大功率保证了飞机有充足的储备功率，即便是需要15马力的功率，发动机的转速也不过在6000转左右，是发动机动力输出的‘绿区’范围。”
坐公交车的时候，如果你站在司机旁边，注意一下发动机的转速表，就会发现发动机的转速表对应着白区、绿区、黄区以及红区四个转速阶段，白区就不用说了，发动机转速如果处于绿区，就意味着这是发动机运转效率最高、同时也是对发动机最友好的转速阶段，而黄区就有些危险了，意味着不能长时间在这一区间范围内运转，而红区更不用说，属于“充刺”转速，需要尽快将转速降下来、否则会对发动机造成不可逆的损伤的那种。
有了这四个转速区，司机就一目了然，而自己要做的就是让发动机尽可能的工作在“绿区”范围。
现在张起航说HT300居然能够在输出15马力的时候仍然让发动机工作在“绿区”，这已经非常了不起了，因为这意味着这台发动机在使用过程当中不会被过度“摧残”，可以使用较长的时间。
徐教授一脸的感慨：“这就厉害了。”
“当然，这么做也不是没有毛病，”张起航苦笑着道：“就是根据我的计算，哪怕我采用了很多办法给发动机减重，但这台HT300发动机的湿重仍然有接近30公斤，而同等重量的航空发动机的最大功率已经可以达到60马力以上了，所以我估摸着，这架无人机的净重量大概要超过60公斤，在满载燃油和农药之后，实际的起飞重量得超过90公斤，甚至很有可能要往100公斤去靠了。”