金属疲劳，进而导致“彗星”接连出现了3次解体事故。
然后，“彗星”也就真的成为了彗星。
因为对“707”项目寄予厚望，所以李毅安自然不会容许“707”变成南洋的“彗星”，让同样的错误在南洋重演。
深吸一口气，李毅安说道。
“在客机的研究中，最为看重的是安全性，安全至上，这是一个基本原则，如果客机发生事故，很有可能会影响到人们对它的信心，如果没有了信心，一切都会化为泡影……”
在另一个世界，起了个大早的“彗星”为什么成彗星？
不就是因为在短短几个月内发生的三起解体事故嘛！最后让波音后来居上，成为喷气客机时代的真正开创者。而大英呢？不但起了一个大早赶了一个晚集，最后甚至就连航空工业都跟着寄了。
“所以，我们必须要从一开始，就通过进一步的研究，来避免事故的发生，而不是等到事故发生之后再进行改进。如何确保效率和安全性协调，是一件非常重要的事情，如果无法确保，那么就要遵循一个原则——安全至上。”
李毅安话里话外的意思非常明确，安全至上，在强调了这一观点之后，他又问道。
“你了解金属疲劳吗？”
“金属疲劳？”
萨蒂斯塔一愣，作为工程师的他，又怎么可能不了解呢？
见他有些诧异，李毅安说道。
“萨总工，“707”和“彗星”一样，都采用了加压客舱，这意味着它每一次起降，都需要对客舱进行加压，这会不会加剧金属疲劳呢？”
虽然看起来只是一个反问，却让萨蒂斯塔陷入了沉思之中，直到这个时候，他才意识到在设计“707”项目时，尽管他们采用了大量的新技术，但是设计思路仍然遵循着老式螺旋桨飞机的思路，而老式飞机……压根就没有增压座舱。
想到这，萨蒂斯塔说道。
“阁下，您的这个问题提的很好，我们应该进一步完善它。”
微微点头，李毅安说道。
“我觉得这个方形舷窗很有问题，从金属力学的角度来看，客舱在进行多次加压后，其矩形的客舱窗户设计容易导致应力集中，极易造成金属疲劳，甚至可能会导致的裂隙。所以，我认为它的舷窗应该采用圆形或设计有很大的圆角，是为了减小应力集中，提高金属疲劳强度。”
在李毅安直接了当的提出他的“建议”之后，萨蒂斯塔当然立即表示可以接受。除了对金属力学的了解，让他明白采用圆型舷窗可以减少应力集中之外。最为关键的原因，还是李毅安的身份起到了很大的作用。
毕竟，眼前的这位，不仅仅是南洋的大统领。而且还是南洋航空工业公司最大股东。
老板发话了，他们当然要服从。
随后，李毅安又要求他们对金属疲劳