至于商用卡车，那就更不用说了，斯堪尼亚本就是欧洲顶级的商用车提供商之一，早几年重汽集团的斯太尔没有投产之前，咱们国内港口上使用的拖车头，有相当一部分是斯堪尼亚的，你看现在公路上的半挂越来越多……”
“你打算用斯堪尼亚做半挂？”一直听地频频点头的谭娜忽然打断林铮的话，略显担忧的道：“斯堪尼亚的半挂车头的价格不便宜吧？”
斯堪尼亚的拖车头的确不便宜，即便去掉进口税的因素，同等功率的斯堪尼亚拖车头的价格也比重汽斯太尔高出来最少一倍，虽然人家贵有贵的道理，斯堪尼亚可以做到发动机50万公里无大修，质量稳定性超出国产重汽斯太尔的一大截，但谭娜的担心自然也就不无道理：跑长途货运的，最重视的就是价格因素，这么贵的车头会有人买吗？
这个问题，林铮还真考虑好了，他笑道：“所以咱们就不要去和重汽、一汽、二汽这些巨头抢市场了，咱们生产工程车的平台”
“工程车？”谭娜的眼睛顿时亮了：“对啊，我怎么就没想到？”
所谓工程车，即工地上用的吊车、混凝土搅拌车以及泵车等发动机长期处于重负载工作状态、但偏偏对整车的可靠性要求高的令人发指的车辆
先阶段国内各大工程车辆制造企业如三一、中联重科等企业，基本上能够实现混凝土搅拌设备、泵车系统的自产，但惟独在底盘车上全都采用进口底盘车，要么是奔驰，要么是斯卡尼亚和沃尔沃，没有一个敢才用国产底盘车的，不是国内生产不出来，而是国内生产的稳定性差一些，比如输送搅拌好的混凝土的泵车，如果在输送的过程中泵车的动力系统出了问题，车老板就等着哭吧，这一停给施工方造成的损失就在百万以上，如果是大型或者重点工程，这一出事的损失至少在千万以上
与损失相比，更大的损失是名声方面的损失：你的车子老出问题，以后谁还敢跟你合作？
所以为了可靠性，国内工程车辆的底盘车清一色采用的进口底盘车，甚至到15年以后，进口底盘车还有90%以上的市场占有率，欧洲人在可靠性上做的实在是令人发指
“那就没说的了，干了！”
……………………
但听到林铮提出的要求收购斯堪尼亚股份的要求，斯堪尼亚董事长卡尔.罗森瞬间就傻了：“林先生，您确定您不是在开玩笑？”
“当然不是，我们希望通过这种方式，与斯堪尼亚建立起更加紧密的合作关系，”林铮笑眯眯的望着卡尔.罗森，很想求证一下此刻卡尔.罗森的心中的阴影面积是多少：“怎么？罗森先生，莫非我的要求让斯卡尼亚很为难？或者是您担心我们的支付能力？”
“哦，不，”看了林铮一眼，