大规模的商业化生产还有相当的一段距离要走
为什么林铮每年的钱不少赚，可手里却没有几个闲钱？原因很简单手里有这么几只吞金怪兽，多少钱也架不住花呀，至于为什么要用美元来算呢，因为在早期的研发过程中，很多原材料和研究设备国内都没有，全都需要从国外订购，而买外国人的东西那一定是需要美元的
不过亚历克斯.杜兰德可不知道这些，听到30倍这个数字，他的眼睛顿时亮的吓人，用力吞咽了两口口水，急切的问道：“这东西真的有怎么厉害？你们应该有资料吧？我看看可以吗？”
当然没有什么不可以的，既然专门将飞轮电池带来了展会上，林铮本带着某种坏坏的小算盘，大量的宣传资料当然必不可少
看完了宣传资料之后的亚历克斯.杜兰德，狠狠的爆了一句粗口来表示自己内心的感慨：“whata**！”
是结结实实的被宣传资料上的资料吓坏了：在民用范畴内锂离子已经是当今最先进的大容量电池了，日本人刚刚搞出来的18650级别的电池可以达到/kg的级别这已经算是创造了当今电池能量密度之最，但现在，中国人居然拿出了/kg的电池？
尼玛大家还能一起愉快的玩耍不？
更让亚历克斯.杜兰德感到惊悚的是，这种飞轮电池的功率密度可以达到惊人的/kg，也就是说，一公斤的这种电池就可以存储20度电，你这让大家还怎么一起愉快的玩耍啊？
但作为一名特级飞行员，斯科特考虑问题的角度截然不同，他更关心技术方面的问题，一脸惊喜的向林铮问道：“那么是不是可以这么认为用您的这种全新的电池，比如这架172r，电池自身的重量只有传统电池的三十分之一？”
如果当真是这样为这架172r换成这种飞轮电池，岂不是意味着航程可以达到15000公里？
15000公里？！
这个数字一出来，斯科特结结实实的被自己给吓到了：这个飞行距离竟然比波音747-400的航程还要远！
当然没有人会如此奢侈的配备如此之多的电池，林铮刚才也说了这种电池达到价格很高，但无论如何，在应用了这种全新的电池之后电动172r在航程上超过传统燃油动力的172r完全没有问题，甚至可以做到飞机的自重更小，作为一辈子都在航空界打滚混饭吃的家伙，斯科特太明白这其中的意义了
苦笑一声，林铮道：“没错，但是现在的问题是，这种电池的成本太高了”
“有多高？”犹豫了一下，斯科特小心翼翼的问道：“哦，如果这是贵公司的机密，我完全能够理解”
“这没什么不能说的，大约是每千瓦时的电能需要万美元的样子……这已经是世界范围内最