”斟酌了一下，林铮对卢尔彻克道：“这样吧，我需要先了解一下贵国在汽车方面的工业基础，以及贵国在这件事上的合作诚意再做决定，希望您能够理解”
“当然当然，我完全能够理解，”听林铮话里面的意思并不排斥在乌克兰投资汽车制造业，卢尔彻克强自按捺住心中的喜悦，“您担心的问题根本就不是问题，请您放心，乌克兰一定拿出最大的诚意”
想要了解乌克兰汽车工业的发展情况，最好的渠道就是大使馆，大使馆不但负有外交职能，其中还有一个重要的职能就是帮国家搜集所在国各方面的情报信息，林铮相信大使馆那里肯定有乌克兰汽车工业的相关资料――除非在全苏联时期，乌克兰压根就没啥汽车工业
大使馆方面将资料送过来之后，林铮才知道自己之前对乌克兰汽车工业的认识有多么谬误，前苏联时代的乌克兰不但是苏维埃帝国粮仓和苏维埃帝国航母的摇篮，同时还是苏联重要的客车、卡车、轿车生产基地！
苏联解体之前，轿车主要是由zaporozhye汽车厂是乌克兰最大的轿车生产工厂，lutsk汽车厂则主营越野车，lvov客车厂生产的客车畅销整个苏维埃，kremenchug汽车厂生产的卡车成了苏联轻型卡车和中型卡车的代名词，整个乌克兰地区的年总产能高达100万辆
年产轿车、卡车、越野车等各类车型100万辆，这个数字甚至超过了三年前共和国的汽车工业总产能
数字看上去很客观，区区一个前苏联加盟共和国的汽车制造能力就比得上人口是他们20多倍的共和国，但随着苏联解体，来自其他加盟共和国的汽车需求迅速消失，乌克兰汽车制造行业也迅速陷入了低谷
可这还不算，随着生活水平的下降，乌克兰本国国内的汽车需求也迅速萎缩，加上国际厂商产品的冲击，在内外交困、内外因素的夹击之下，乌克兰汽车制造业已经陷入凋零的境地，以乌克兰最大的汽车制造厂商zaporozhye汽车厂为例，这是一个具备年生产15万辆轿车的制造厂，甚至七八十年代的时候也是这个数字，但苏联解体后，该厂1992年生产了13万辆，1995年就锐减到万辆，而到了1998年，年产量只有区区的700辆，一个年产能15万辆汽车的制造厂，现在一年的产能只有区区700辆，说停产也差不多了
zaporozhye汽车厂是这样，lvov汽车制造厂、lutsk汽车制造厂和kremenchug汽车制造厂的情况和zaporozhye汽车厂的情况差不多，整个乌克兰汽车制造业等于废了
最后，大使馆方面认真的向林铮提出了建议：乌克兰的经济