放，一群羊也是放，既然增压器和刹车都搞了，也不在乎再增加一个汽车电子的项目，反正我们公司本身就有汽车电子这一块的业务。”
“这样啊……”事到临头，刘建明反而有些犹豫了，他懦懦的问道：“林总打算做哪一类的汽车电子？如果是电喷系统的话，我们恐怕做不了。”
电喷系统的难点不在于软件的设计，甚至不在于硬件的设计，而在于博世和德尔福几十年来调试的无数款发动机所积累下来的数jù，这才是两大电喷系统供应商最宝贵的财富，要知道，哪怕是气门开度和时间有一点点细微的调整，都会对发动机的性能带来巨大的影响，刘建明说做不了电喷系统，说的就是这个，软件不是问题，硬件……好吧，硬件是个问题，但最难得还是数jù的问题。
“不是电喷系统，我们打算先做两种，一个是刹车防抱死系统和制动力分配系统，另外一个是安全气囊，刹车防抱死系统和制动力分配系统也叫ABS+EBD，相信几位都听说过，”林铮解释道，同时也是说给姜亮和吕元龙两个人听，也相信以他们的水平而言自己不需要给他们解释这是什么玩意儿：“据说现在欧美国家强制汽车生产企业要在汽车上安装这套系统，如果能做成了，这个市场也不算小；至于安全气囊，据说下一步也要强制安装。”
姜亮三人怎么可能会不知道ABS+EBD是什么东西？据说国内下一步也要强制推动小型乘用汽车上面安装ABS系统，虽然并没有强制企业连同制动力分配系统和安全气囊也一起安装，但现在看来也是趋势，心里一时间不由得有些后悔：这两个项目也不少赚钱啊。
95年的时候国内的汽车并不强制安装安全气囊，哪怕是风头正劲的桑塔纳、捷达和富康这“新三样”，上面也没有这东西，说起来老外的心也是够黑的，到96年的时候桑塔纳才开始安装双路ABS，就这还唯恐别人不知道，在后备箱上面用镀铬金属件做了一个大大的“ABS”标注在上面，又过了几年国家强制安装ABS+EBD之后这个镀铬件就变成了“ABS+EBD”，仿佛不如此不足以表示自己的安全性能很牛逼。
姜亮和吕元龙有些眼红，可刘建明却听的大喜！身具高层，他可以没有商业眼光，但消息的来源总是不缺的，立刻意识到这两个东西能够做好能有多大的利润，一时间心中颇有些后悔：这东西我们自己就能做嘛，凭什么要让联创科技上来转一道手，自己却只能辛辛苦苦的赚个加工费？
这真是人心不足蛇吞象，看着刘建明心中的犹豫，林铮暗自叹息不已，这就是老子为什么不愿意和这些混蛋合作的原因，一个个都是见了好处就拼了命