过度的过程，不可能一步从传统内燃机直接过度到电动、混动。”既然都说到这儿了，林铮也不介意说的更多，“一开始大家的做法必然是提高动机的升功率，原本需要排量才能达到的功率，将来若是的排量就能达到，等于变相的减少了民众的汽油成本开支……这一点大家已经这么做了。”
这……似乎也没错。虽然约翰.杜尔对于汽车行业不是很了解，但也的确知道，这些年来动机的升功率的确是越来越高的。他点点头，示意林铮继续往下说。
“但受限于基本的物理法则和内燃机固有的做工方式，他们的效率总是有一个上限，当到达了这个上限之后，想要提升功率唯一的办法就是增大排量……问题又来了，汽油的开支又增加了，这可不是市场想要的；”
“这个时候就到了混合动力该出现的时候。一台小汽油机搭配一台电动机，百公里油耗降低到5升左右，相比于现在的汽车动辄百公里15个左右的油耗，这意味着可以允许汽油的价格在现有的基础上提升3倍！”
“但是市场不可能围绕着那些传统能源巨头的指挥棒在转。其他行业的利益也需要考虑，如果将来的技术展到纯电动汽车一次充满电的续航里程可以达到15o至3oo公里，充满电在8个小时左右，这就意味着纯电动汽车有了普及的可能性和基础……白天开车上下班，晚上在家里冲电，第二天早晨正好用……如果技术的展能够做到续航里程能够4oo至5oo公里，充满电的时间在2o分钟至1个小时，那就到了纯电动车大规模普及的时候了。”
“你说的很有道理，各大汽车巨头早在六七十年代就开始进行纯电动汽车的探索，”约翰.杜尔皱着眉头思索了半晌，终于开口了，“但你认为这其中需要往里面投入多少钱才能达到你想要的效果？”
约翰.杜尔承认说的有道理，但电动汽车想要达到林铮口中的效果，绝对不是亿美元的投入能够拿得下来的吧？说的难听点儿，或许1o个、2o个乃至1oo个亿美元也无法达到这个效果。
“这就与从无到有的孕育出一家国际型的大型企业集团一样，”林铮笑着道，“不可能在一开始就只是纯投入、不产出，杜尔先生，您的算法似乎有什么地方不对？”
这话就算是委婉的说法了，约翰.杜尔当然知道自己话里面有什么地方不对：在电动汽车需要海量投入的的前期，他林铮完全可以靠从传统动力汽车、IT行业赚的钱投入一部分到这里面来，等将来电动汽车展起来之后，占据了先优势的联创科技就有机会成为电动汽车领域的新贵和巨头……虽然这只是有可能，但在各大汽车厂家都还没有意识到这一点、或者说就算意识