、所有权，在其他小国转几次手
就是用一家套一家的持股或相互持股的手段，把股权、所有权这些复杂化，给想要狙击、破坏的人增添麻烦，并拖延时间能让我们做出反应、应对，同理，专利与授权也可以用类似方式操作”
林镇松点头，继续道：“还有就是，邓先生本身便对造车有很深了解，也能为我们找来在国外相关行业内的华人工程师、研究员、高级技工技师这些，搭起一个基本的框架应该是没有问题的”
林默听完，终于点头，开口说道：“首先明确一点，轿车这类我们是没办法与别人竞争的，也只能放弃，因为买的起轿车的人，大概率不会为了支持国产啥的，花那么大笔钱，买质量、性能等等都有很大不确定性的国产车
就算有人有这份心，但占比也不会高，再加上国内市场规模本就有限，总量也不会有多少，估计远达不到你们所需的量
不过国内虽然收入较低，但国内人口数量本身便很大，其实有一定积蓄的人家，算总数的话也不算太少，但这些人家基本不会考虑购置车辆
不过那是对于日常出行乘用的轿车而言，其实可以面向这些人，开拓具有盈利性、经营性车辆的市场，像是载货、载客、或是日常为自家店铺或为顾客送送货之类的车辆，应该是能发掘出不少需求的
具体的，像租车行的车、在街上跑出租载客的车，这些不用搞多好，能接近福特T型车的水平便可以了，甚至三轮摩托、三轮自行车弄排车座，乃至普通摩托、自行车加个座都行，主要就是把这种商业行为推向市场的同时，与我们的产品进行一定捆绑，继而带动需求与订单
载货的话，正规的可以像是卡车之类，不太正规的，给上述各类型车子，把座位改成货斗就是，甚至直接拖着板车走都行，具体的车型这些，过会儿我会把一些想法详细记录并绘制下来
可能是这些需求较杂较乱，乜可能是不太稳定确定，国外并没有在国内这些需求上花费什么心思，所以我们还有机会，而且我们的目的是扶持支持背后行业发展，不同车辆需求的相应零部件这些，多数也是能够进行通用互用的，并不影响此目的达成
不过有个问题，就是岐志兄在巿场调研中所提及到的，使用成本的问题，不解决这个，所提及这些人以及这些需求，绝大部分也是空谈，因为用不起，经营起来也难有多少利润
不过使用成本中，燃油成本，或者说进口油料成本占了大头，但其实我们也并非一定要让车使用这些油不可，不知大家有没有听说过柴火汽化或柴火炉或烧柴车等等这类技术？”
众人听完最后这个，基本都是一头雾水，倒是邓文儒若有所思，率先开口询问
“你说的柴火炉我没