续支持大明的开海事和造船事
这是松江造船厂的无奈之举，造好了三桅大船，怎么能让皇帝看到他们的成绩，就成了一个问题，模型，或者说手办，就成了一个折中的办法
“夹板舰和夹板巨舰”冯保将众多模型中的三个帆船，放在了廷议的长桌之上
冯保指着小船说道：“泰西谓曰卡拉维尔帆船，取之橡木之意，就是橡木做的船，意思坚固无比，但是柚木做的船更在其上，长为九丈二尺，宽为两丈六尺，长宽比为3.5比1，四百料，相比较大明的商舶，泰西船只更显修长，我大明商舶，大多数比较宽阔，航行周转困难，不抗狂风”
大明宽阔，而泰西船法纤长，这是使用环境造成的，而不是技术原因，在远洋船舶设计上，大明也有窄船，比如封舟
冯保继续说道：“大明在这个基础上，进行了水密舱设计，水密舱的结构是这样，分为了上下两层共计七十个多个舱室，一旦有渗水，水密孔自主封闭，保证船只不会因为渗水沉没”
“泰西的翻船为软帆，而我大明朝的船帆为硬帆，取长补短去芜存菁，松江造船厂在画策之时，就保留了尾部的三角帆辅佐船舵转向，而将其余两个桅杆改为了硬帆”
“松江海事学堂和造船厂上奏言，软帆有自己的好处，但是硬帆有自己的好处，他们正在设计一种，软硬兼备的帆船，将软帆截成一段段的横帆”
横帆，是一种将软帆改造为伪硬帆的法子，简而言之，就是将软帆截成一个个的风帆，和硬帆的目的相同
硬帆可以逆风而行，而软帆却不可以
隆庆五年，一个名叫查德·盖尔德福德的传教士，在他的笔记里写道：搭乘的帆船总喜欢在晚上进港停泊，而在无风或逆风的时候，就只得在海面上抛锚，随波起伏，它一般不太用桨，所以不能逆风航行
而硬帆可以用八面风，改良船帆可以减少划船的船员，可以大量增加载重，这是必要的改良
但是硬帆又不太适合远洋航行，两难如何自解？那就是将大软帆截为小软帆
王国光摇头说道：“四百料，实在是太少了，没有更大的船吗？”
料，是造一艘船需要用多少木料，一料大约三百多斤，大抵等于两个戚继光，三个半小皇帝的重量
比如宣德四年规定：自南京至通州，每船100料，收钞100贯，后减为60贯，被称之为料税或者梁头税，钞法不行后，弘治年间废除钞关法，自此大明行商不再设税，只有坐商收税
这也是弗朗西斯科第一次提条件，说要吨税的缘故，就是大明的梁头税，但是月港行的是抽分法，所有到港货物一体百值抽六，可折银
到了隆庆年间，料这个单位，便渐渐的演化为了船木料在水中浮力的承载量，用来计算船只大小