怕有一天成群结队来自普奥与其它邦国的部队一言不合就直接找上门来，到时候唯有打白旗迎接
听说普鲁士人将其首都中心的火车站北移十公里的操作后，德意志邦联内部的邦国在接下来的一段日子里对本国首都的火车站开始了一场轰轰烈烈的改造工程
不过几个财力困乏和兵力捉襟见肘的小邦国选择躺平，毕竟没有能力自保还不如老老实实赚钱，对吧？
当然各邦国政府的该项决定给他们的国民带来了极大的不便，因为后者需要多走几公里的路才能到达车站新址，但这也意外地带火了另一项产业——公共马车
简单地讲，公共马车可以被视为当下的公交车；其与现代的出租车又不相同，后者价格昂贵，宰客现象较为普遍跟现代人想象中的弱势群体不同，几乎每个车夫身上都携带着手枪或匕首等轻武器，因为他们要经常面对流浪汉和误入城区的野兽；在18-19世纪城镇化的初期，人与野兽碰面的概率可不容忽视
早在历史上的1662年，着名的法国数学家兼物理学家布来斯·帕斯卡就尝试过经营公共马车他获得路易十四的授权成立了一家公共马车公司，负责五条线路的运营
这位伟大的科学家跨时代地为公交事业定下了几条规则，直到三百多年后的今天人们也在遵守
1、车辆从一个站点到另一个站点所走的路线是固定不变的
2、无论车厢的使用情况如何，即使空无一人，车辆也要按照“规定的时间”发车
3、每个乘客只需为自己买票，且票价不变
剩余两条已经随着时代的发展有了一些变化
4、“环巴黎线”的路线分为几个路段，走每一个路段需要支付一次
（路段是指一大段路，其中包括数个站点，在这里的意思相当于换乘）
5、为避免出现暗箱交易操作及兑换时间的浪费等情况，谢绝使用黄金支付票钱
帕斯卡的公共马车事业在开始阶段取得了巨大的成功，并且确实解决了一部分巴黎交通拥堵的问题
但历史上从来不缺乏劣币驱逐良币的例子，法兰西本有可能引领时代的潮流
就像他们在大革命时期将人类历史上最伟大的科学家之一拉瓦锡斩首一样，由于帕斯卡和他的公司给予平民可以和贵族一样乘坐马车的机会而得罪了车马行和所谓的权贵阶层
巴黎议会的成员及贵族坚持要彰显特权，主张禁止“士兵、侍从、奴仆和其他的下等随从人员”享有与上层同等搭乘的待遇
从此巴黎城内的公共马车失去了一大部分客源，而客流量的减少又迫使其靠提高票价来继续运营
此举违背了它的创立者的初衷，使得这项公共交通工具越来越不得人心最终，帕斯卡的公共马车在1677年左右便销声匿迹了
直到182
点击读下一页,继续阅读 七年之期 作品《战争宫廷和膝枕，奥地利的天命》第四十二章 卢森堡协议下